Per l’Alfa Romeo, la nuova 33 Stradale è più di una semplice auto. Perché è un manifesto di quello che saranno le Alfa del domani. Un modello per pochissimi (solo 33) che unisce il passato al futuro con un vestito firmato Touring Superleggera, destinato a entrare nella storia. E che è già sold out, nonostante il prezzo (non confermato ufficialmente) ben oltre il milione di euro. La supercar, che sarà proposta sia in versione a benzina, sia elettrica, è solo il primo assaggio delle capacità del marchio del Biscione: il marchio ha infatti inaugurato la Bottega (un gruppo di designer, ingegneri e storici) che hanno dato vita, confrontandosi con i clienti, alla nuova sportiva. Proprio come si faceva un tempo. E come (probabilmente) si farà anche in futuro con nuove few-off.



DESIGN, LA BELLEZZA NECESSARIA
Come spiega Alejandro Mesonero-Romanos, capo del design dell’Alfa Romeo, la nuova 33 Stradale è "un vero e proprio manifesto di bellezza essenziale: poche linee, sensuali e allo stesso tempo potenti capaci di suscitare desiderio e forti emozioni". I richiami alla prima 33 Stradale sono molto marcati, ma lo stile della vettura è estremamente moderno, con dettagli sinuosi affiancati da parti più aggressive, a cominciare dal posteriore. Davanti, oltre al nuovo scudetto Alfa Romeo tridimensionale ricavato nei listelli di fibra di carbonio (a richiesta si può avere anche il classico Trilobo) si notano alcuni lineamenti della 33/2, come la "V" che caratterizza il cofano. I fari integrano delle prese d’aria che separano i flussi indirizzandoli verso il radiatore, mentre uno splitter di fibra di carbonio lavora con il fondo piatto per garantire, insieme a tutti gli altri dettagli aerodinamici, un Cx di 0,375. Lateralmente si possono ritrovare i lineamenti del modello originale: la nuova 33 Stradale, però, risulta molto più lunga dell’antenata e presenta delle grandi prese d’aria dietro le portiere (con apertura a elitra, come la progenitrice) per il raffreddamento degli intercooler ancora più accentuate. Sul retro si può notare con più facilità il lavoro svolto dai tecnici a livello aerodinamico, con il "vestito" della vettura che termina nella parte alta scoprendo l’enorme estrattore di fibra di carbonio che lavora con il fondo piatto. I fanali tondi, infine, sono una drastica evoluzione degli originali.

LE PERSONALIZZAZIONI
I clienti hanno a disposizione tre tinte esclusive ispirate alla 33 Stradale originale: il Rosso Alfa pastello, il Rosso Villa d’Este e il Blu Reale, oltre a una particolare livrea bianca e rossa ispirata al modello da gara degli anni 60. Pure le finiture di fibra di carbonio a vista possono essere personalizzate, così come le configurazioni delle prese d’aria e della calandra frontale, classica o tridimensionale. La scritta posteriore Alfa Romeo può essere dorata, nera o argentata, così come i cerchi Tributo da 20" che, a richiesta, diventano anche bicolori. Le pinze freno sono disponibili in giallo, rosso o nero, mentre il terminale di scarico può avere una finitura nera oppure in cromo satinato.



INTERNI
L’impostazione minimalista scelta per gli interni si ispira al passato ed è votata alla bella guida. Il volante non ha alcun tasto integrato (dietro ci sono solo i due paddle del cambio) e la plancia è molto pulita, con tutti i dettagli tecnologici che si concentrano nella parte bassa, vicino al tunnel centrale, fatta eccezione per il display Lcd del quadro strumenti. Altri comandi sono stati ricavati nella parte centrale del tetto, come negli abitacoli degli aerei. In generale, i clienti possono scegliere due differenti stili: Tributo e Alfa Corse. Come si può intuire dal nome, il primo omaggia il modello originale ed è caratterizzato da parti d’alluminio (volante compreso) e da rivestimenti di pelle Poltrona Frau bicolore biscotto e ardesia su plancia, sedili (regolabili elettricamente), pannelli portiere e tunnel centrale. A richiesta si possono avere anche interni nelle tinte rosso e nero, oppure blu e ardesia. Parallelamente, la versione Alfa Corse propone un ambiente più sportivo, con inserti di fibra di carbonio e rivestimenti di Alcantara e pelle in varie tonalità. I designer hanno scelto di posizionare molto in basso l’infotainment retrattile (comune a quello degli ultimi modelli dei brand ex FCA) e di lasciare molto pulite le linee della plancia, così da ricordare il modello originale. Sul tunnel centrale, davanti ai selettori, è riportato il numero di telaio della vettura, anch’esso ispirato al passato: le prime tre lettere, ZAR, sono quelle identificative del marchio, le cinque cifre successive (10533) fanno riferimento alla famiglia Tipo 33 e le ultime otto identificano l’esemplare con tutti i suoi dettagli, che sono riportati anche su una targa montata nel vano motore.

MOTORE
Dietro l’abitacolo della 33 Stradale troviamo un V6 biturbobenzina di 3.0 litri montato, ovviamente, in posizione centrale longitudinale. Non c'è parentela con il 2.9 delle Quadrifoglio e la potenza è nettamente superiore: 620 CV. Al propulsore è abbinato un cambio automatico doppia frizione con trazione posteriore e differenziale elettronico a slittamento limitato. Le modalità di guida disponibili, selezionabili mediante gli interruttori presenti sul tunnel centrale, sono due: Strada e Pista. La prima è quella che viene selezionata automaticamente all’avviamento della vettura ed è pensata per la guida di tutti i giorni, con un’erogazione regolare, sospensioni morbide, cambiate fluide, una reattività facile da gestire e delle valvole di scarico che si aprono solo sopra i 5.000 giri/min. Scegliendo la modalità Pista, invece, si sblocca tutto il potenziale della nuova 33 Stradale: massima reattività, sospensioni più rigide, cambiate fulminee e valvole di scarico sempre aperte. In Pista si può anche disattivare il controllo di stabilità e avviare la procedura Partenza Veloce tramite il tasto Quadrifoglio per massimizzare l’accelerazione contenendo lo slittamento delle ruote posteriori.



L'ELETTRICA
I clienti della 33 Stradale hanno potuto anche sceglierla con un powertrain elettrico. In questo caso, la sportiva ha a disposizione una potenza complessiva di 750 CV che la renderà l’Alfa Romeo Stradale più potente della storia. La trazione è integrale e l’autonomia stimata è di 450 km nel ciclo Wltp. Per il momento il Biscione non ha fornito ulteriori dettagli e non ha specificato nemmeno la capacità della batteria.

PRESTAZIONI
Il numero 3 è al centro del progetto, non solo per il nome ma anche per le prestazioni. Per la versione a benzina, la Casa dichiara infatti uno 0-100 km/h in meno di tre secondi, mentre la velocità massima è di 333 km/h. Le prestazioni in frenata sono elevatissime: secondo la Casa, per fermarsi da 100 km/h bastano meno di 33 metri. Altro dettaglio degno di interesse: l’affinamento del setup della vettura sarà svolto in collaborazione con il pilota del team Alfa Romeo di Formula 1 Valtteri Bottas, così da creare un’esperienza di guida da auto da pista anche nell’uso quotidiano. Per quel che riguarda la variante elettrica, invece, non ci sono ancora dati ufficiali.



TECNICA
Alla base della 33 Stradale, come anticipato, c’è una monoscocca di fibra di carbonio con telai anteriore e posteriore d’alluminio. Le sospensioni sono a doppio quadrilatero su entrambi gli assi, hanno molle elicoidali e ammortizzatori attivi a controllo elettronico. Come su altri modelli Alfa Romeo, i tecnici hanno optato per un asse di sterzo semi-virtuale con servosterzo elettrico: questa soluzione consente un buon confort di guida, ma soprattutto un’elevata precisione e prestazioni elevate. La ridotta altezza da terra ha portato gli ingegneri a sviluppare anche un sollevatore idraulico dell’avantreno, utile per superare ostacoli come dossi o rampe di garage interrati: tramite il comando Assetto sulla console centrale è così possibile alzare il muso dell’auto di 50 millimetri fino a una velocità massima di 40 km/h. L’impianto frenante, di tipo brake-by-wire, è stato sviluppato ad hoc dalla Brembo con dischi carboceramici abbinati a pinze monoblocco d’alluminio a sei pistoncini all’anteriore e a quattro al posteriore. Particolare attenzione è stata riposta anche nella progettazione della struttura del tetto: è di carbonio e alluminio, con apposite cerniere per le porte (con cornici di carbonio) con apertura a farfalla. Per ridurre il peso, il lunotto posteriore è di policarbonato.

LA BOTTEGA
I primi contatti tra i clienti della nuova 33 e il team Alfa Romeo sono avvenuti al Gran Premio d’Italia dello scorso anno (l'auto sarà presente a Monza anche quest'anno nel weekend della Formula 1), con gli acquirenti che sono stati coinvolti nelle varie fasi di realizzazione della vettura. A occuparsi del progetto è stato il nuovo reparto Bottega, composto da specialisti guidati dall’amministratore delegato del marchio, Jean-Philippe Imparato. Onorando il passato, la Sala del Consiglio del Museo di Arese (dove nel 1967 è stato approvato il progetto 33 Stradale) è diventata la nuova sede della Bottega: qui sono stati raccolti i desideri di ogni cliente. Dopo aver ricevuto l'ok del comitato 33 (presieduto da Imparato e composto dai responsabili dei dipartimenti Design, Heritage, Museo di Arese, Prodotto, Progetti Strategici, Marketing, Comunicazione e Motorsport), le richieste sono state quindi trasferite al reparto Ingegneria, che ne ha valutato la fattibilità.

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Ecco come raffreddare il pc: scopri i trucchi per il fisso ed il portatile che non intaccheranno l’hardware.

Come raffreddare il pc è una delle domande che con l’arrivo della bella stagione ci si pone più spesso. A causa del caldo, infatti, capita spesso di trovarsi davanti ad una macchina che non funziona correttamente o che produce un rumore a tratti preoccupanti. Per fortuna, esistono delle soluzioni che si possono mettere in pratica senza troppi problemi. Scopriamo insieme le più semplici ed efficaci.

Come raffreddare il pc fisso senza danneggiarlo
Quando ci si trova davanti ad un pc che con il caldo sembra rallentare troppo, si spegne all’improvviso o emette un forte rumore, il problema potrebbe essere dovuto al surriscaldamento.
Quando ciò avviene, si rende necessario il raffreddamento del pc che può avvenire in modi diversi.
La prima cosa da fare è quella di salvare tutto e spegnerlo in modo da evitare che il calore aumenti provocando danni alla macchina.
Fatto ciò, se si ha urgenza di tornare ad usarlo, si può optare per smontare il case e pulirlo con delicatezza dalla polvere. Questa, infatti, può appesantire le ventole impedendogli di girare correttamente.
Qualora il problema non dovesse risolversi si può optare per acquistare una ventola aggiuntiva da inserire all’interno del case. Farlo non è difficile e sul web ci sono diversi video tutorial che mostrano come farlo senza danneggiare il proprio computer.

Le soluzioni per i pc portatili

Quando il problema è quello di raffreddare il pc portatile, le tecniche da mettere in atto sono solitamente meno casalinghe. Si tratta infatti di un dispositivo che non si può smontare.
Certo, anche in questo caso si può cercare di eliminare ogni residuo di polvere provando a pulire per bene il pc e ad aspirare quella che si nasconde sotto i tasti,
Un altro metodo per raffreddare il portatile può essere quello di sollevarlo dal piano sul quale si tiene e appoggiarlo su qualcosa di più piccolo (più o meno grande quanto uno smartphone) che ne lasci quanta più base possibile scoperta. Una piccola scatola (purché stabile) potrebbe essere la soluzione perfetta.
E se questi rimedi non bastassero? In commercio, esistono delle basi di raffreddamento sulle quali andrà appoggiato il pc portatile in modo da mantenerlo fresco e da raffreddarlo velocemene.
Infine, sia per il fisso che per il portatile, esistono programmi appositi che aiutano a farli lavorare meglio e a ridurre il calore sprigionato. Stratagemmi non risolutivi ma che uniti al resto possono rendere l’estate meno difficile da sopportare.

Da qualche tempo a questa parte, la friggitrice ad aria è entrata nelle case degli italiani. L’elettrodomestico consente di cucinare ogni tipo di alimento, ma va igienizzato ad ogni utilizzo. Vediamo come pulire l’airfryer senza correre rischi.
La friggitrice ad aria, come tutti gli altri elettrodomestici, deve essere pulita e igienizzata con attenzione. Non è soltanto una questione di sicurezza alimentare, ne va anche dell’efficienza dell’apparecchio. Oltre ad acquistare un prodotto di buona qualità, quindi, è bene ricordarsi che una corretta manutenzione è fondamentale. Fatta questa breve ma doverosa premessa, vediamo come pulire la friggitrice ad aria. Fortunatamente, tutte le airfryer sono dotate di un cestello estraibile, che qualche volta può anche essere messo in lavastoviglie. Non è soltanto questo, però, l’elemento dell’elettrodomestico che va lavato.

Innanzitutto, dovete aspettare che la friggitrice si sia completamente raffreddata. Questa indicazione vale anche per il cestello. Dopo l’utilizzo, basta pulirlo con acqua calda e detersivo per i piatti. Anche se con l’airfryer si utilizza poco olio, può accadere che presenti delle incrostazioni. In casi come questi è consigliato lasciare in ammollo il cestello in acqua calda e sapone per almeno 30 minuti. Trascorso questo tempo, lavate e asciugate. Volendo, al posto del sapone, potete anche utilizzare l’aceto. Per quanto riguarda l’unità principale, invece, vi basterà usare un panno morbido e umido, ricordandovi di asciugarla per bene.

Friggitrice ad aria: occhio alla resistenza

Dopo aver visto come pulire la friggitrice ad aria, veniamo alla parte più delicata dell’elettrodomestico: la resistenza. Quest’ultima, durante la cottura, riceve tutti gli schizzi degli alimenti, per cui va igienizzata accuratamente. Quando l’elettrodomestico è freddo, togliete il cestello e ribaltate l’airfryer. Mettete un po’ d’aceto e di succo di limone su una spugna inumidita e pulite pian piano la resistenza. Infine, asciugate alla perfezione.

Per eliminare tutti gli odori dalla friggitrice ad aria, invece, utilizzate un limone. Tagliatelo a metà e sfregatelo all’interno del cestello. Lasciate agire per trenta minuti e poi sciacquate con acqua e asciugate con cura. Se questa soluzione non basta, mettete sul fondo del cestello privo di griglia un rimedio composto da una parte di aceto e cinque di acqua. Accendete l’elettrodomestico a 180-200°C e lasciate cuocere fino a quando il liquido non sarà completamente evaporato.

Vi siete spesso chiesti come eliminare i ragni dalla vostra casa o dal vostro giardino senza ricorrere all’utilizzo di pesticidi chimici? Questi spesso sono tossici, dannosi per l’ambiente e per la salute di persone e altri animali domestici. Ma a tutto c’è rimedio… naturale.

Esistono dei modi decisamente più green per sbarazzarsi dei ragni che infestano la nostra abitazione: possiamo utilizzare dei pesticidi naturali fatti in casa oppure alcuni rimedi che arrivano direttamente dalla tradizione delle nostra nonne. Ecco quali sono.

Eliminare i ragni da casa: ecco i migliori rimedi naturali

• Oli essenziali. Uno dei migliori rimedi naturali per far sloggiare i ragni dalla nostra abitazione è creare un flacone a base di oli essenziali. Il suo odore molto forte allontanerà questi insetti. Per creare questo insetticida naturale, si fa un miscuglio a base di olio di Neem, menta piperita, tea tree oil e acqua. Bastano cinque gocce di ogni tipo di olio, il tutto diluito in mezzo litro di acqua. Inserite il tutto in un flacone spray e spruzzatelo nelle zone interessate. Sarà miracoloso!

Come togliere i ragni da casa?
• Acqua e limone. Un altro metodo per far scomparire i ragni che infettano gli angoli più bui e meno visibili della nostra casa è, inoltre a quello citato in precedenza, è una soluzione a base di acqua, limone, bicarbonato e un altro olio a vostro piacere con un’aroma molto intenso, come quello alla lavanda o agli agrumi. La chiave di tutto è il forte odore, che farà andare via i ragni: una sorte di repellente naturale.

Per fare una pulizia ancora più completa, è consigliabile pulire spesso con una scopa, normale o anche allungabile per raggiungere i posti più impervi, le ragnatele, poi anche spolverare e pulire almeno una volta a settimana le diverse stanze per evitare che gli aracnidi possano (ri)trovare il loro habitat naturale.